阿部さんを悼む

阿部さんを悼む
　スクーター走行中、トラックとの事故に遭われた阿部さんの死を心より悼みます。肋骨骨折の上内臓破裂による猛烈な苦しみの中、亡くなられたとのことトラックの運転手に対して腹がたってなりません。
愚痴爺さんも日常的に100ccのスクーターを足にしています。乗っていて危険を感じるのは、方向指示器の使い方が「後だしする」姑息な人が多いということです。
具体的には、方向指示器を出さずに交差点に入り、曲がり始めてから方向指示器を出す人が大半だという事です。
道路交通法では、交差点を右折・左折するには３０メートル手前から方向指示器をだすと決められています。何故ならば、道路の走行は自分以外に走っている人がいるのでどちらに進むかを事前に意思表示するのが道路を安全円滑(事故のおこらない)に走行する絶対必要条件なのです。
車線変更も道路交差法では、方向指示器で３秒間意思表示して、安全を確認しなければなりません。忘れてならないのは、変更すべき車線側に直進車がいる場合は、直進車が優先します。
多くの人は、方向指示器を出せば車線変更する車に優先権があり、直進車の方が譲らないと非難されます。又、信号機のない交差点から、優先道路に侵入する車両の多くは、直進車を無視し強引に侵入してきます。酷い人は進入と同時に車線変更・道路の横断を同時に行う人も多くみかけます。米国の標識では、yield the right of way と「はっきり」表示されているとのことです。
タクシーの走り方で特に怖いのは、中央線よりで走行していて(道路側の走行は駐車車両の回避・車及び人の飛び出しの回避が理由か)道路で客が手を挙げると急ブレーキを踏み、強引に道路側に車線変更するのをよく目にします。道路を毎日走る職業の人が行ってはならない最低のマナーです。
交差点での曲がり方・車線変更の仕方・狭い道路から広い道路への侵入・タクシーの走行の仕方。とにかく、急ブレーキのきかないスクーターにとつて、走行の日常は危険が一杯です。
今回の事故について報道等から推理しますと、道路は2車線で中央分離帯側を阿部さんが走行、相手側のトラックは歩道側を走行、トラックが反対道路にUターンのため、道路側からハンドルを右に切り道路を横断したそうです。道路交通法では３秒間の車線変更の意思表示を方向指示器で行い、安全確認後中央分離帯側の車線に変更、そして反対車線にUターンする場合、方向指示器は曲がる個所３０メートル手前で意思表示をしてUターンをしなければなりませんでした。２回の方向指示器の意思表示をする必要がありました。証拠はありません「死人に口なし」ですから。
ところが、事故現場はUターン禁止場所でした。阿部さんの死は「トラック運転者の未必の故意による殺人」ではないでしょうか？
加害者のトラックの運転者は、弁解するでしょう「スクーターが猛スピードで突っ込んだ」と阿部さんが亡くなったことをいいことに。
阿部さんのお父さんは、川口オートレース場の公営競技選手で愚痴爺さんも2～3度走りをみた記憶があります。今回の事故は、刑法の「交通業過」等で裁かれるのは明らかだと思います。（
阿部さんのお父さん、懲罰的民事賠償で多額の賠償金をぜひ請求してください。それが悲惨な事故を今後起こさないという「一般予防」につながるとおもいます。又、事故を目撃した皆さん、勇気をもって証言してください。死人に口無しでは被害者が損をするからです。
2007.10.9